Así nos encontramos con que durante este mes, diariamente cerca de 80.000 camiones salen a las rutas cargados con decenas de miles de toneladas que ponen a prueba tanto a las carpetas asfálticas como también a la capacidad de recepción portuaria.
 |
En la última década la producción agrícola pasó de 70 millones de toneladas a alrededor de 100, de las cuales se exportan más de 70 millones de tn. El almacenamiento estático creció a 75 mill/ton complementándose con el uso del silo bolsa con más de 40 mill/ton. A su vez se duplicó la capacidad de procesamiento de oleaginosos a 60 millones de toneladas año. Similar situación sucedió en cuanto a la capacidad de los puertos, pasando de 33.000 tn/hs a más de 60.000 tn/hs de carga.
En estas condiciones la producción actual implica el movimiento de 130 millones tn si se consideran fletes directos, acarreos, flete largo, retornos, etc. Como la mayor parte de la producción de moviliza por camión, es preciso saber qué cantidad se mueve, la disponibilidad y la antigüedad, así como la eficiencia y seguridad que representan, a la vez que interesa estimar cómo será esta situación para el 2020.
¿Cómo se moverá la cosecha?
La situación actual se caracteriza por una predominancia casi absoluta del transporte automotor por sobre los demás. Más allá de los problemas de competitividad que genera este esquema en las zonas extra-pampeanas, hoy es más caro enviar una tonelada de cereal desde Jujuy hasta Rosario que enviarla a medio Oriente, es necesario realizar un análisis más profundo.
 |
Los camiones que transportan la cosecha son obsoletos, el promedio de antigüedad de los mismos es de 22 años según una encuesta de la Fundación Producir Conservando.
 |
Por otro lado las obras de infraestructura no han acompañado al crecimiento productivo. Actualmente el estado de las rutas en general es de regular a malo según una encuesta de la fundación por lo que se necesitaría que se encaren grandes obras camineras para acompañar el salto tecnológico.
 |
En los últimos 40 años (1971/2011) se transportaron más de 1.700 millones de toneladas de granos por todas las rutas argentinas pero en las cuatro principales (5-7-8 y 9) al menos se canalizó el 70% del total (1.200 mill/ton) sin registrarse en ninguna de ellas mejoras de importancia.
La Infraestructura de Transporte Granario era y es aún hoy, un cuello de botella importante para la producción. El mismo deberá cambiar en forma significativa para hacer viable la mejora productiva prevista para fin de la década. Es necesario el Diseño de una nueva Matriz de Transporte más Moderna Eficiente y Competitiva que integre al Camión - FF.CC. – Hidrovía y que además contemple las crecientes restricciones energéticas que tendremos.
Datos tomados de Fundación Producir Conservando
